智能壓力變送器定義研究機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)的方法步驟

智能壓力變送器定義研究機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)的方法，一般都是設(shè)計(jì)機(jī)械振動(dòng)的前提，其研究步驟分為以下幾種：建立力學(xué)模型、建立數(shù)學(xué)模型、方程的求解和分析結(jié)論。

    1)建立力學(xué)模型
    實(shí)際的機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)往往是很復(fù)雜的，為便于分析和計(jì)算，必須抓住主要因素，而略去一些次要因素，將實(shí)際系統(tǒng)簡(jiǎn)化和抽象為動(dòng)力學(xué)模型。簡(jiǎn)化的程度取決于系統(tǒng)本身的復(fù)雜程度、要求計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性以及采用的計(jì)算工具和計(jì)算方法等。
    動(dòng)力學(xué)模型要表示系統(tǒng)的主要?jiǎng)討B(tài)特性及外部激振情況。機(jī)械系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性參數(shù)是質(zhì)量、剛度(或彈性)和阻尼，如何進(jìn)行簡(jiǎn)化是值得認(rèn)真研究的。
    如圖1-1(a)表示一輛汽車(chē)沿道路行駛時(shí)車(chē)身振動(dòng)的力學(xué)模型，它是一個(gè)二自由度系統(tǒng)，其中彈簧常數(shù)就是懸架和輪胎的等效剛度，阻尼器表示減振器、懸架和輪胎的等效阻尼，車(chē)身的慣性簡(jiǎn)化為平移質(zhì)量m和繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J。圖1-1(b)表示一橋式起重機(jī)起吊重
物時(shí)的情況，研究突然吊起重物時(shí)繩索及橋架結(jié)構(gòu)中的動(dòng)力響應(yīng)，可簡(jiǎn)化為雙質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，其中in'是小車(chē)質(zhì)量加二分之一橋架質(zhì)量.fn2為重物的質(zhì)量;k:是橋架跨中的剛度;k:是智能壓力變送器繩索的剛度。建立的力學(xué)模型與實(shí)際的機(jī)械系統(tǒng)越接近，則分析的結(jié)果與實(shí)際情況越接近。

    2)建立數(shù)學(xué)模型
    應(yīng)用物理定律對(duì)所建立的力學(xué)模型進(jìn)行分析，導(dǎo)出描述系統(tǒng)特性的數(shù)學(xué)方程。通常振動(dòng)問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型表現(xiàn)為微分方程的形式。
    3)方程的求解
    為得到描述系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)表達(dá)式，就需對(duì)數(shù)學(xué)模型求解。通常這種數(shù)學(xué)表達(dá)式是位移為時(shí)間函數(shù)的形式。它表明系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)、系統(tǒng)性質(zhì)和激振(含初始干擾)的關(guān)系。
    4)分析結(jié)論
    根據(jù)智能壓力變送器方程的解提供的規(guī)律和系統(tǒng)的工作要求及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以作出設(shè)計(jì)和改進(jìn)的決斷，以獲得問(wèn)題的最佳解決方案。

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